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<title>Stormscope</title>
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<p>Ein <b>Stormscope</b> (engl. etwa für <i>„Gewitteranzeiger“</i>) ist ein in der Luftfahrt verwendetes Anzeigegerät, das Piloten während des Fluges Informationen über das aktuelle Wettergeschehen liefert.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>
</p>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Funktionsweise">Funktionsweise</h2></div>
<p>Stormscopes messen die niederfrequente <a href="Elektromagnetische_Welle" title="Elektromagnetische Welle">elektromagnetische Wellenenergie</a>, die von <a href="Cumulonimbus" title="Cumulonimbus">Gewitterwolken</a> ausgeht und als <a href="Sferic" class="mw-redirect" title="Sferic">Sferic</a> bekannt ist. Im Gegensatz zum <a href="Wetterradar" title="Wetterradar">Wetterradar</a> senden sie selbst kein Signal aus. Die gemessene Wellenenergie entsteht durch heftige vertikale Luftbewegungen in der Gewitterwolke, die Ursache für <a href="B%C3%B6" title="Bö">Böen</a>, Regen und Hagel sind, und die damit verbundenen <a href="Elektrische_Ladung" title="Elektrische Ladung">elektrische Auf- und Entladungen</a>. Sie ist auch dann messbar, wenn die Entladungen noch keine sichtbaren Blitze erzeugen. Die Wellenenergie wird ähnlich wie bei <a href="Radiokompass" title="Radiokompass">Radiokompassen</a> über eine Kombination aus zwei Antennentypen empfangen, und der Richtungswinkel zur Wolke auf vergleichbare Weise errechnet. Den Abstand zur Wolke bestimmt das Gerät durch Vergleich der Messungen mit der elektronischen Signatur eines Standardgewitters. Richtung und Abstand zum Flugzeug werden in einer Radar-ähnlichen Bildschirmanzeige dargestellt.
</p><p>Der zugrundeliegende Rechenalgorithmus gilt jedoch als ungenau, und die Zuverlässigkeit von Stormscopes insgesamt als begrenzt. Daher wird empfohlen, zusätzlich aktuelle Wetterinformationen von Bodenstationen einzuholen, die im Gegensatz zu Stormscopes Messdaten aus verschiedenen Stationen zusammenführen können.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>
</p>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>
<ol class="references">
<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Stormscope-Fliegen in der Praxis.</i> In: Pilot und Flugzeug 10/2005, S. 24 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.pilotundflugzeug.de/img/red/issues/pf/toc/PF_TOC_2005.pdf">Inhaltsverzeichnis Online (PDF; 6,8 MB)</a>)</span>
</li>
<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Bill Kight: <cite style="font-style:italic">Spotting Trouble</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Aviation Safety</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>22</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>2</span>, Januar 2002 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aviationsafetymagazine.com/issues/22_2/features/5191-1.html">Ausschnitt bei aviationsafetymagazine.com</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.avweb.com/news/avionics/181954-1.html">Volltext bei avweb.com</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Stormscope&rft.atitle=Spotting+Trouble&rft.au=Bill+Kight&rft.date=2002-01&rft.genre=journal&rft.issue=2&rft.jtitle=Aviation+Safety&rft.volume=22" style="display:none"> </span></span>
</li>
</ol></div><!--htdig_noindex--><div><div class="zim-footer">
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